國內軸承鑄造工業(yè)肩負著中國高端裝備國產化的重要任務，在“十二五”計劃的指導下，中國的軸承鑄造工作擬定了工作展開的計劃，制訂了以項目和出口兩駕馬車拉動國內軸承鑄造工作的展開的方針。

據(jù)了解，在軌道交通、醫(yī)療器械、新能源、航空航天、轎車輕量化，軌道交通等各個領域展開的股動下，中國軸承鑄造工作水平明顯得到了進步。軸承鑄造工作在傳統(tǒng)商場穩(wěn)步前進的一起活潑拓荒新式商場，甚至嘉善軸承是以前被忽略的邊沿商場也得到了開發(fā)。

根據(jù)有關計劃，“十二五”時刻，高鐵將迎來締造頂峰，2011年全國鐵路計劃基建投資7000億元人民幣，為整個高鐵設備制造公司供應了無窮的商場機 緣。根據(jù)《中長時刻鐵路網計劃(2008年調整)》，到2012年中國將建成42條高鐵客運專線，總旅程將逾越1.3萬公里，這對動車組將形成800列的 新增需求，到2020年中復合襯套國高速鐵路旅程將達1.8萬公里，為中國高鐵軸承供應了寬廣的商場空間。將來三年中國高鐵軸承商場將逾越20億元。查詢發(fā)現(xiàn)，作 為高鐵根底零配件的高速列車軸承領域，卻是瑞典SKF、德國FAG、日本NTN等世界巨擘在牢牢占有著中國的商場。

軸承是國家嚴峻技能 裝備的要害零部件，當時轎車、高鐵、風電、精細機床主軸配套軸承等高端軸承一直是中國軸承工作的軟肋，長時刻依托進口。由于中國軸承工業(yè)展開跟不上，強力 拉動了軸承的進口。如在高速鐵路的大展開中，時速200公里以上的動車組用軸承悉數(shù)為進口，國內當時能滿足僅僅160公里擺布的機車軸承。

雖然少部份國內公司可以鑄造時速200公里等級的動車軸承，但有關收買有些仍是會選用進口部件，中國高端軸承領域前景堪憂。




作者：嘉善日升滑動軸承有限公司

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